Versione presentata a fine stagione '89 con un'inedita livrea Martini rossa per la sola gara d'esordio al rally di Sanremo (...dove vinse il solito Miki). Infatti i giochi erano ormai nelle mani della casa torinese che pensò di tirare attenzione adottando un colore diverso da quello usato in precedenza...se mai ce ne fosse stato bisogno!. La principale novità della vettura era la testata a 16 valvole che innalzò la potenza max a 295cv dichiarati ma di fatto attorno ai 350. I parafanghi sempre più larghi e il cofano motore bombato rendevano la linea della vettura molto più aggressiva. Naturalmente il mondiale costruttori se lo aggiudicò con largo anticipo nell' 89 insieme alla integrale, nel ' 90 e nel ' 91. La delta integrale 16v era imbattibile, vinceva ovunque e su qualsiasi tipo di tracciato. Inoltre si era raggiunto un ottimo grado di affidabilità oltre che di competitività. Il risultato più strepitoso fu quello ottenuto al rally del Portogallo nel 1990 dove la berlinetta torinese mise 5 vetture nei primi 5 posti della classifica generale !!!...niente da dire.

FOTO DELTA INTEGRALE 16V

LE VITTORIE

La 16 valvole fa il suo esordio alla fine della stagione 1989 al rally di Sanremo. Ovviamente, trattandosi del debutto di una nuova versione, la Delta 16v si impone, per soli 5 secondi, con Miki Biasion seguito da Alex Fiorio ancora alla guida di una otto valvole. Anche per quest'anno i titoli iridati sono di casa... con la Lancia che si aggiudica quello marche e Miki Biasion quello piloti.

Nel 1990 si parla ancora di vittorie. Al rally di Montecarlo vince Dieder Auriol ma il risultato più impressionante che la storia dei rally abbia mai potuto raccontare arriva in Portogallo. Al traguardo troviamo infatti ben 5 Delta Integrali 16v nei primi 5 posti della generale. In ordine d'arrivo troviamo: Biasion, Auriol, Juka Kankkunen, Dario Cerrato e Bica. Il dominio è assoluto e viene confermato, se mai ve ne era il caso di farlo, in Francia con Auriol, in Argentina con Biasion, in Australia con KKK. L'ultima vittoria stagionale firmata Lancia arriva in Italia. Siamo al rally di Sanremo dove Auriol e KKK conquistano l'unica doppietta dell'anno, portando in casa Lancia il quarto titolo marche consecutivo.

Si passa alla stagione 1991 ma si continua a parlare di Delta 16v. La prima vittoria arriva piuttosto tardi, per come ci eravamo abituati, al Safari Rally (quarta prova del mondiale) grazie a KKK, il quale firma anche il successivo, il rally di Grecia. In Finlandia si parla di una doppietta grazie a KKK e Auriol. In Australia si capisce che KKK è in ottima forma aggiudicandosi il primo posto. In Italia i piloti Lancia fanno benissimo e conquistano l'intero podio con Auriol, Biasion e Cerrato. In Gran Bretagna, con la vittoria della Delta, si conclude la stagione, naturalmente nel migliore dei modi: la Lancia si aggiudica il titolo marche mentre Juka Kankkunen, vincitore della corsa, quello piloti.

A fine anno (18 dicembre 1991) la casa torinese emette un comunicato che annuncia il ritiro dalle competizioni rallistiche. Dopo cinque anni di dominio assoluto dunque la Lancia molla tutto alla Martini Racing che, con l'appoggio del Jolly Club, continua l'avventura nei rally con l'ultima versione (sicuramente la migliore): la Delta Integrale Evoluzione.